仅上市两个多月，百万豪车尊界就面临“产品质量”的严峻拷问。
10月8日，汽车垂类平台懂车帝发布封闭场地制动实测视频：三台全新、未经改装的尊界V800，在连续以100公里/小时车速全力制动的工况下，先后出现制动踏板支架断裂，且断裂位置、失效形态高度一致。
尊界V800是华为与江淮汽车联合打造的尊界品牌旗下大型增程MPV，今年8月上市，售价76.6万元至101.6万元。作为售价百万元级别的高端旗舰，多车重复出现制动结构失效，引发广泛关注。
懂车帝测试视频：三台新车踏板支架同一位置接连断裂
“踏板支架断裂是很罕见的。这是一个在传统燃油车时代就得到了充分验证的零部件，已经十分成熟，而新能源车的踏板支架与传统燃油车没有任何区别，并非新产品。”黄河科技学院客座教授张翔在接受澎湃新闻记者采访时表示。
据懂车帝发布的实测记录，首台车辆在第三次时速100公里至0的全力制动后踏板支架断裂，第二台车辆在第四次极限制动后出现相同故障。为排除批次因素，测试方另购一辆行驶仅约3公里、生产批次不同的全新车辆，结果在第二次全力制动时支架即告断裂。
懂车帝相关工作人员在拆解中称，三台车踏板断口与断裂位置完全一致，推断其在瞬时峰值制动载荷下结构鲁棒性不足。
此外值得一提的是，懂车帝方面在视频中还提及，同场对照测试中，多款同级竞品车型在完全一致的连续重刹工况下，未出现任何结构损坏。
针对三辆测试车刹车踏板支架断裂时显示的踏板力，懂车帝方面也在8日晚间公开回应表示，网传暴力测试并不存在，而是正常的刹车踏板大力制动，真实峰值数据为1612N。
消息发酵当日，江淮汽车（600418.SH）股价大幅下挫。10月8日盘中封死跌停，收盘报24.72元，跌幅10.01%，总市值约557亿元“尊界V800刹车踏板支架断裂”等相关词条一度冲上微博热搜。
尊界连夜回应：进一步优化该部件设计
8日晚，尊界汽车发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的说明》。
说明提到，“尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准（GB21670-2025/GB7258-2026）、高于行业标准（QC/T788-2018）的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。用户安全永远是我们的第一优先级。”
“即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余：我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。”尊界汽车介绍了即将开展的相关应对措施，并表示，将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善安全体系。
说明提及的GB7258-2026为强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》，2026年8月新发布，自2027年7月1日起实施，替代现行的GB7258-2017，目前尚未生效。其中与制动踏板相关的是：行车制动在产生最大制动效能时，乘用车踏板力不应大于500牛。但这条约束的是驾驶员踩刹车的操作力度，并不考核踏板支架本身的承载极限。
GB21670-2025是强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，2026年1月1日起实施，是乘用车制动系统的专项标准。其中提到，通过检查制造商的设计文件进行外观检查，确认制动踏板及其支架等零部件是否具有足够强度。标准同时规定，制动踏板及其支架等失效会导致车辆无法达到规定应急制动效能时，应采用金属或性能相当的材料制造，正常工作中不应产生明显变形。
QC/T788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》则是汽车行业推荐性标准（非强制，企业自愿采用）。其要求台架静强度试验中，对踏板施加1500±20N的纵向力、保持5秒后解除、前后重复5次，试验结束后不得开裂或损坏，永久变形量不超过5毫米。无论踏板臂、支架、转轴还是螺栓连接区域出现裂纹或断裂，均判定为不合格。
到底问题出在哪里？
“这明显是尊界的问题，无可辩驳。不过现在看来，尊界的回应还有一些细节有待补充。”张翔表示。
尊界的声明回应了“改进与免费升级”，但几个关键问题并未回答：其一，断裂的根本原因是什么。懂车帝拆解显示三车断口与断裂位置完全一致，这在业内人士看来更像设计层面的系统性问题，而非偶发批次故障。
声明没有说明踏板支架的材质、结构设计，也没有解释为何在约1612牛的踏板力下即发生断裂——不少业内人士发文强调，这是一个普通成年人在全力急刹时完全能够施加的力。
其二，“按高于国家标准开发验证”为何仍会断裂。既然声称按更高标准完成全流程开发与验证，那么在连续极限重刹工况下出现结构失效，是否意味着其验证流程并未覆盖这一场景。
“尊界V800作为一款超豪华车，整备质量远超普通乘用车。厂商是否为了赶时间，压缩了设计周期？是不是因为没有豪华车设计经验，简单将过去普通乘用车上的踏板设计直接移植到了V800车上导致强度不足？”张翔提到。
其三，免费升级的具体方案。更换什么部件、何时实施、覆盖已交付车辆的哪些范围，以及更换这样重要的零部件会对车辆产生哪些影响，声明均未明确。
相关车型是否应该召回？
不少业内人士指出，制动踏板支架属于核心安全件，此类缺陷一旦查实，监管部门通常依据《缺陷汽车产品召回管理条例》实施召回。
此前，国家市场监督管理总局备案中已有制动踏板相关案例。
2020年11月，福特中国召回进口2020款Mustang2627辆。缺陷为“制动踏板工程规范和设计验证程序未考虑足够的设计余量，支架材料从尼龙改为聚丙烯，导致针对此设计的峰值制动力荷载强度降低，在需要施加较大制动力时，踏板支架可能在踏板枢轴位置断裂”，处理方式为免费更换改进后的支架总成。
2026年4月，一汽-大众召回部分奥迪E-TRON：因制动踏板与制动助力器间推杆螺纹连接可能松动，极端情况下螺栓连接可能松脱、影响制动性能，检查并拧紧或更换制动助力器。
尊界V800是否应备案召回，取决于该缺陷是否构成《缺陷汽车产品召回管理条例》规定的“危及人身、财产安全的不合理的危险”，以及断裂是否可能在正常使用场景中重现。
在张翔看来，若懂车帝测试属实，召回是唯一的解决方式。他认为，尊界所提到的“为已交付用户提供免费升级选择”可以被看作一种变相召回。
目前尊界这个曾经被三辆车用同一种方式验证过的隐患，究竟属于测试极限还是真实缺陷，仍有待厂家给出更完整的回答。
“从设计到生产，若尊界没有合理解答相关疑问靠谱的证券公司，可能会让外界质疑其能否胜任豪华汽车的制造工作。”张翔补充说。
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